Réfection moteur Citroën 2 CV - T2 : 435 et 602 cm3

La deuxième génération de bicylindre Citroën ressemble étrangement à la première*. Il existe pourtant autant de différences entre elles qu’entre deux faux jumeaux. C’est en février 1970 que ces nouveaux blocs apparaissent. Le premier, un 435 cm3, est destiné à la nouvelle 2 CV4. Le second, un 602 cm3, équipera les 2 CV6. Ils remplacent respectivement les 375 et 425 cm3 et ont été entièrement repensés. A tel point qu’aucune pièce ou presque n’est compatible et que les procédures de montage et remontage finissent par diverger. Et pas seulement sur des détails. Notre méthodologie s’inspire très largement de celle qui est fournie par le Manuel de réparation Citroën, avec cependant quelques libertés nées de l’expérience. Elle concerne tous les bicylindres types A 79/1, AYA 2, M 28/1, AK 2 et A06/635 montés dans les 2 CV, Méhari et Dyane et dans quelques dérivés exotiques comme les Katar, Sherpa, Jorgia, Lohr, Baby Brousse, Pony, FAF, Tangara, IES America ou Super America, Citroneta, Dalat, Mungo ou même... l’espagnole Contessa, un drôle de kit évoquant les ancêtres. Elle est parfaitement reproductible, sans outils spéciaux, et détaillée pas à pas, du déshabillage à la préparation à la mise en route en passant par l’autopsie des pièces et le remontage. Plus de 1 000 photos légendées, des conseils, des astuces. Bref, tout ce que vous vouliez savoir sur ces moteurs sans jamais avoir osé le demander...
* La première génération (375 et 425 cm3) a été traitée dans le volume Réfection moteur Citroën 2 CV, 375 et 425 cm3.

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